干丹c440d5康明斯电力发电机组

在线式测量法

　　(1)在直流供电系统中，调整ups输出电压至保护电压，由蓄电池对实际负载供电，在放电中找出蓄电池组中电压低、容量差的一只蓄电池作为容量试验对象。

　　(2)打开ups对蓄电池组进行充电，等蓄电池组充满电后稳定1h以上。

　　(3)对(1)中放电时找出差的那只蓄电池进行10小时率放电试验。放电前后要测量、记录该蓄电池的端电压、温度、放电时间和室温。以后每隔1h测量记录一次，放电快到终止电压时，应随时测量记录，以便准确记录放电时间。

　　(4)放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。如果室温不是25℃时，则应按照式(1)换算成25℃时的容量。

　　(5)放电试验结束后，用充电机对该只蓄电池进行补充电，恢复其容量。

　　(6)根据测量记录数据绘制放电曲线。

　　2.3 核对性放电试验法

　　为了能随时掌握蓄电池组的大致容量，进行核对性放电试验是---的，其方法是:

　　(1)在直流供电系统中，调整ups输出电压至保护电压，由蓄电池对实际负载供电。蓄电池组放电前后要测量记录每只电池的端电压、温度、室温和放电时间。放出额定容量的30%～40%为止。

　　(2)放电结束后，要对蓄电池进行充电，充入电量为放出电量的1.2倍以上。

(3)根据测量记录的数据绘制放电曲线，留作以后再次测量时比较。

　　说明:

　　(1)对于ups供电系统的蓄电池组，不建议采用离线式测量法进行容量测试。

　　(2)进行在线式测量法和核对性容量试验时，对于本身具备蓄电池放电测试功能的ups设备，需要开启蓄电池放电检测功能对蓄电池进行放电试验。对于没有该功能的ups，需要关断其交流输入电源，进行放电试验。

　　2.4 注意事项

　　(1)在容量测试期间---系统运行是非常重要的，因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电，备用发电机组应处于---状态。

　　(2)在进行蓄电池容量放电试验前，应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。

　　(3)为---容量测试的准确性，应采用蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。

为了防止夏季冷却液温度过高，在用车过程中，应该注意如下几个方面：

　　(1)正确使用封闭式冷却系

　　现代汽车发动机都采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时，冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。该冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的冷却液，并且在使用中必须---密封，才能收到效果。

　　(2)保持冷却系外部和内部清洁

　　这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土、油污或散热片因碰撞变形时，均会影响风的通过，散热器散热效果变差，造成冷却液温度过高。因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外，冷却系内积有水垢、泥砂或油污时，都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，c440d5康明斯电力发电机组，而水垢的传热能力只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。所以冷却系中应加注的冷却液。

　　(3)保持冷却液量充足当发动机处于冷态时，冷却液液面应该位于膨胀水箱标志之间.如果液面低于膨胀水箱标志时，应及时添加。注意，膨胀水箱内的冷却液不能注满，应该留有膨胀余地。

　　(4)保持风扇胶带张紧力适度

　　风扇胶带过松，使水泵转速过低，影响冷却液的循环，并会加速胶带的磨损。但胶带过紧，又会使水泵轴承磨损。另外，胶带上不能沾有油污。因此，应定期检查调整风扇胶带的张紧力。检查时，用拇指按压胶带中部，约98n的力。如果胶带挠度约为10-15mm，表明风扇胶带张紧力合适。否则，应给予调整。调整时，可以移动发电---螺栓位置，来改变胶带张紧力，如图 3所示。如果更换新的风扇胶带，检测张紧力时，胶带挠度约为8-10mm合适。

　　(5)避免发动机在大负荷工作时间过长发动机负荷很大时，会引起冷却液温度过高。例如有些功率小的车，车主为了多拉快跑而加大油门，有些车在夏季使空调长时间运转等，都容易造成发动机“开锅”现象。因此，汽车需要大功率运行(如爬坡)时，为防止发动机温度过高，应及时换入低速挡，以造当减轻发动机负荷。