1 采用功率和更多的电力电子器件
风力发电机的功率范围设计得越来越大,虽然对于输出功率来说位置是重要的因素。陆上风力发电机中,3mw发电机组已被证明是适用的,与此同时输出功率为5mw或更高的海上风电场则是---的解决方案。如果两种类型的风力发电机组-双馈异步电机和带有全功率转换器的同步/异步发电机都能够提供相同的输出,全功率转换器的功率必须高出5倍。而这又意味着需要5倍容量的电力电子器件。但是,必须考虑到双馈异步电机的输出频率低,通常只需要增大到3~3.5倍。
然而,电力电子技术不仅越来越普及,事实上,它们满足的要求也正不断地改变。由于在双馈异步电机中半导体在低温时的---不同,必须采取保护机制才能够处理。组件必须满足不断变化的要求的原因是---气候条件。例如,海上风力发电机受高湿度的影响,而位于美国德克萨斯州的风力发电机组则暴露在高温下。因此,使用的冷却系统必须采用不同的设计。因此,基于丰富的经验为各种应用开发冷却解决方案是重要的。
2 解决效率和过压问题
逆变器效率在98%~99%之间。一个6mw的全功率转换器由于效率问题将损失约100kw。在冷却方面,柴油发电机价格,这些紧凑型系统产生的热量是电子元件的主要问题。如果过冷,将导致在散热器上形成凝结。这是必须加以考虑的,---是在高湿度地区。
另一项挑战是---电流换向时产生的过压。由于为500a或者更高电流而设计的模块已经向一个相对大的空间扩展,它们的杂散电感是不容忽视的。为了应对这两个问题,不仅需要一个智能的、考虑周全的冷却概念,还需要---的直流环节设计。需要能够帮助充分利用风力发电的知识、经验和经过优化的---模块,以满足风力发电机组运营者的需求。
截止2009年底,全球安装的风力发电机组总输出功率为122gw,其中57gw采用了赛米控开发的方案。
3 设计和封装技术的改进
紧凑型设计中的高---性和使用---是风力发电机的首要任务,---是因为系统维护费用昂贵且复杂,会导致---,因为停机时无法产生电能从而没有收益。风力发电单元(wpu)20年的短使用寿命归结于skiip?模块及其---的---封装技术。这是一个重要的优点,---是考虑到海上风电场增加这一趋势。
4 加大全功率转换器是---
采用电力电子技术的风力发电机在各地越来越普及。例如,和美国大量依靠风力发电以满足日益增长的能源需求。在提供有吸引力的能源补贴计划的中,可以看出风力发电机组数量明显增加。
另一个明显的趋势是摆脱双馈异步电机,转向全功率转换器,因为后者更容易让运营者的要求得到满足,电网得到提高。
柴油发电机组对运作环境有一定的要求,包括温度、海拔、湿度等。发电机组受潮了我们可以通过烘干来恢复正常使用、不同海拔地区的使用也有专门设计的柴油发电机组,温度过高时我们也能通过外部降温和发电机组的冷却系统齐下,但在温度方面还有一个细节值得大家的注意,那就是电压的热偏移。
当环境温度和发电机组本身的温度升高时,发电机铁芯的磁导率下降,绕组的直流电阻增加,电路元件参数会发生变化,从而引起发电机组输出电压的变化,这种现象叫做电压热偏移.通常,发电机价格表,用温度升高所引起的机组电压变化量占额定电压的百分数来表示机组的电压热偏移,一般不允许超过2%。
而缸内直喷(gdi)技术则是机从柴油机“偷”来的,缸内直喷发动机的喷射系统直接将喷射到燃烧室内,形成油气混合气。这样缸内直喷的发动机就可以根据进气门开启和关闭的时刻,来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少,从而根据进气量来决定喷出的燃油量。而进气量可以通过整车的负荷来决定,在怠速或者低负荷时,进气门开度小,喷油量少。高负荷时,进气门全开,进气量大,喷油量也大,---发动机的功率能满足需求。这样,既能---发动机功率,又能实现节能的目标。但需要强调的一点是,苏日高发电机,即使是缸内直喷的机,压缩的仍然是油气混合气,只是将喷油的位置从进气道变到了燃烧室内,而柴油机压缩的是空气,这是缸内直喷的机和柴油机---的不同。而且缸内直喷机虽然也是高压喷射(20bar左右),进口发电机组,但是相比柴油机的高压来还是小巫见大巫。
no.2 涡轮增压
涡轮增压技术早是在船用柴油发动机上开始采用的,随后在飞机以及军舰上逐步采用。在汽车用涡轮增压动力早期的发展史中,是将涡轮增压技术推广到乘用车发动机上的企业之一。直到上世纪七十年代,涡轮增压技术才因为石油危机的原因迎来了大发展的时期。1973年---的石油危机直接导致了和柴油价格在全球范围内的疯涨,此时在商用车市场中搭载涡轮增压器的柴油车开始---。随后,涡轮增压发动机开始在赛道上大放异彩,1968年,搭载涡轮增压发动机的stp-paxton获得了indy500赛事的。由于涡轮增压先是搭载在柴油机上,随后才搭载在机上,因此也能认为是机从柴油机上“偷”过来的。
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